ГлавнаяРегистрацияВход РЖД ФАРТУНА Пятница, 19.04.2019, 03:30
  охрана труда для осмоторщиков вагонов Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
календарь
«  Апрель 2019  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
WMmail.ru - сервис почтовых рассылок . ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
  ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ОСМОТРЩИКОВ ВАГОНОВ,
  ОСМОТРЩИКОВ-РЕМОНТНИКОВ ВАГОНОВ И СЛЕСАРЕЙ
  ПО РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

  ИНСТРУКЦИЯ

  МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ

  22 мая 1997 г.
  N ТОИ Р 32-ЦВ-460-97 (Д)


  УТВЕРЖДАЮ
  Заместитель Министра
  путей сообщения России
  А.Н.КОНДРАТЕНКО
  22 мая 1997 года

  Согласовано
  Заведующий отделом охраны
  труда и окружающей среды
  ЦК независимого профсоюза
  железнодорожников и
  транспортных строителей
  В.Ф.ЛУКОШКИН

  Вводится в действие
  с 1 июля 1997 года

  1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

  1.1. Настоящая Типовая инструкция по охране труда предназначена
для осмотрщиков вагонов (далее по тексту - осмотрщики),
осмотрщиков-ремонтников вагонов (далее по тексту -
осмотрщики-ремонтники) и слесарей по ремонту подвижного состава (далее
по тексту - слесари), которые выполняют техническое обслуживание (ТО)
и текущий ремонт (ТР) грузовых вагонов на пунктах технического
обслуживания (ПТО), контрольных постах (КП), пунктах технической
передачи вагонов (ПТО).
  1.2. К работе по техническому обслуживанию вагонов допускаются
лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на
работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр; вводный и
целевой инструктаж, инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку
и проверку знаний. В процессе работы работники должны проходить
повторный, не реже одного раза в шесть месяцев, и внеплановый
инструктажи.
  1.3. Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом,
должны:
  1.3.1. Знать действие на человека опасных и вредных
производственных факторов, возникающих во время работы.
  1.3.2. Знать правила оказания первой (доврачебной) помощи.
  1.3.3. Содержать в исправном состоянии инструмент,
приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (СИЗ).
  1.3.4. Внимательно следить за сигналами и распоряжениями
руководителя работ и оператора ПТО и выполнять их команды.
  1.3.5. Выполнять требования запрещающих, предупреждающих,
указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых
водителями транспортных средств и машинистами кранов.
  1.3.6. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и
локомотивы при проходе вдоль пути.
  В случае нахождения во время движения составов на междупутье
необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и
дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова
продолжать движение.
  1.3.7. Переходить пути разрешается только под прямым углом, не
наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно
убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При
переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (туман,
снегопад, метель, дождь и т.д.), когда видимость световых и звуковых
сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части
междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда.
  Пути следует переходить после проследования подвижного состава.
  1.3.8. Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются
на междупутьях, о которые можно травмироваться при проходе по
станционным путям, особенно в ночное время. Подлезать под автосцепку,
перелезать через автосцепку, подлезать под неогражденный состав
запрещается.
  1.3.9. Переходить путь, занятый подвижным составом, только через
переходные площадки или по пешеходному или совмещенному
(пешеходно-транспортному) тоннелю. Перед тем как войти в пешеходный
или совмещенный тоннель с междупутья, необходимо убедиться в
отсутствии посторонних предметов на крышке (люка), закрывающей вход в
тоннель.
  После спуска в тоннель крышку необходимо закрыть. Оставлять ее
открытой после выхода из тоннеля или спуска в него запрещается. В
совмещенном тоннеле необходимо идти по стороне, отведенной для прохода
людей.
  1.3.10. Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов
на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Между расцепленными вагонами
разрешается проходить, если расстояние между ними не менее 10 м.
Проходить следует по середине разрыва.
  1.3.11. Предварительно убедиться в отсутствии движущегося по пути
подвижного состава, выходя из помещения обогрева, а также из-за
стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути.
  Выходя из служебных помещений в ночное время, необходимо выждать,
пока глаза привыкнут к темноте и установится нормальная видимость
окружающих предметов.
  1.3.12. Транспортировать запасные части, материалы и другие грузы
через пути по транспортным или совмещенным тоннелям, при их отсутствии
- по эстакадам или наземным поперечным настилам.
  1.3.13. Транспортировать вдоль подвижного состава по междупутью
запасные части и материалы передвижными ремонтными установками, а где
их нет - электрокарами или другими транспортными средствами,
оборудованными для передвижения по узкой колее или дорожкам с твердым
покрытием. При этом крупногабаритные детали должны быть устойчиво
уложены и не выступать за габариты транспортного средства. При
транспортировке запасных частей из депо или кладовых на стеллажи,
установленные на междупутьях, груз необходимо укладывать на середину
платформы или специально предназначенные для этой цели площадки и
подклинивать его для предупреждения сдвига.
  Спецодежда должна быть всегда отремонтирована и содержаться в
чистоте.
  1.4. Запрещается:
  переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным
составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и т.п.);
  становиться или садиться на рельс;
  садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во
время движения;
  находиться на междупутье между поездами при безостановочном их
следовании по смежным путям;
  переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в
местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных
переводов;
  передавать электроинструмент даже на непродолжительное время
другим лицам;
  ремонтировать электроинструмент, токоподводящие кабели,
штепсельные соединения;
  касаться вращающихся частей электроинструмента;
  удалять руками с электроинструмента стружку или опилки во время
его работы и до полной остановки вращающихся частей.
  При подъеме и перемещении тяжестей вручную руководствоваться
нормами, указанными в действующей нормативной документации.
  1.5. Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, обслуживающие
самоходные ремонтные установки и работающие с другими механизмами с
электрическим приводом, должны иметь квалификационную группу по
электробезопасности не ниже второй.
  Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, работающие с
электроинструментом, должны иметь первую группу по
электробезопасности.
  Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, обслуживающие
электропневматические тормоза, должны иметь квалификационную группу по
электробезопасности не ниже второй.
  1.6. На электрифицированных участках железных дорог запрещается:
  выполнять ремонтные работы, приближаясь самим или с помощью
применяемых приспособлений к находящимся под напряжением и
неогражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее
2 м;
  дотрагиваться к оборванным проводам контактной сети независимо от
того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;
  касаться посторонних предметов (отрезки проволоки, веревок,
тросов и др.), находящихся на проводах контактной сети.
  1.7. Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники, слесари, обнаружившие
обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также
посторонние предметы, свисающие с них, обязаны немедленно сообщить об
этом через оператора дежурному по станции, оградить это место любыми
подручными средствами и до прибытия работников контактной сети следить
за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние
менее 10 м.
  Если оборванные провода или другие элементы контактной сети
выходят за пределы габарита приближения строений и могут быть задеты
при проходе поезда, опасное место необходимо оградить переносными
сигналами согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации.
  При обнаружении посторонних предметов на проводах или других
элементах контактной сети осмотрщик, осмотрщик-ремонтник, слесарь
обязаны поступать так же, как и при обнаружении обрыва проводов
контактной сети.
  1.8. На подвижном составе, находящемся на электрифицированных
путях, до отключения и заземления проводов контактной сети,
расположенных над этими путями, и получения распоряжения руководителя
работ запрещается:
  подниматься на крышу вагона, находиться на ней или выполнять
какие-либо работы (заливать баки водой, осматривать крышки люков,
печные разделки, ремонтировать их и т.д.);
  прикасаться к оборудованию электроподвижного состава.
  1.9. Осмотрщик вагонов, принимающий поезд "сходу", т.е. до
остановки, должен находиться на специально оборудованном рабочем месте
(островок безопасности).
  На рабочем месте должна поддерживаться постоянная чистота и
порядок, а также выполняться требования Правил пожарной безопасности
на железнодорожном транспорте.
  1.10. Осмотрщик и слесарь должны правильно укладывать вагонные
детали, запчасти и материалы на ремонтную установку и стеллажи,
расположенные на междупутьях, в отделениях и производственных
участках, обеспечивая свободные проходы.
  1.11. Осмотрщик и слесарь должны знать порядок ограждения
составов и отдельных групп вагонов, установленный действующим
технологическим процессом ПТО.
  При отсутствии централизованного ограждения составов или
отдельных групп вагонов переносные сигналы ограждения устанавливают на
оси пути на расстоянии 50 м от крайних вагонов (на сквозных путях с
обеих сторон, на тупиковых со стороны стрелочного перевода). Если
расстояние от вагона до предельного столбика менее 50 м, то переносной
сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на оси пути против
предельного столбика.
  1.12. Устройствами общей двусторонней парковой связи разрешается
пользоваться только в исключительных случаях с целью уменьшения
вредного воздействия шума от переговоров. Как правило, следует
пользоваться устройствами переносной радиосвязи с оператором ПТО.
  Переговорные колонки двусторонней парковой связи, находящиеся на
междупутьях, после передачи сообщения необходимо выключать.
  1.13. Вагон или группа вагонов, ремонтирующиеся на специально
выделенных путях или путях укрупненного ремонта, помимо постоянных или
переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными
башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее
25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если
расстояние до него менее 25 м.
  1.14. При техническом обслуживании вагонов в поездах, от которых
локомотивы не отцепляются, их ограждают как с головного вагона, так и
с хвостового вагона в установленном порядке. При этом осмотрщик устно
предупреждает машиниста локомотива о начале осмотра и, убедившись в
безопасности ведения работ по осмотру вагонов, приступает к работе.
  Перед техническим обслуживанием состава, от которого локомотив
отцеплен, но временно находится на данном пути, сигнал ограждения
устанавливают на свободном участке пути между локомотивом и головным
вагоном и уведомляют об этом машиниста локомотива.
  1.15. Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов
осмотрщики и слесари должны начинать только после получения от
оператора ПТО разрешения, которое он дает при помощи двухсторонней
парковой связи после включения системы централизованного ограждения
состава или получения информации об ограждении переносными сигналами.
Осмотрщики головной или хвостовой частей состава при помощи радиосвязи
повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение
оператора ПТО принято правильно.
  При наличии устройств централизованного ограждения оператор ПТО
ограждает состав порядком, установленным инструкцией по ограждению,
разработанной применительно к местным условиям.
  Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа
работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены
руководителем работ.
  Об окончании технического обслуживания состава каждая
ремонтно-смотровая группа сообщает в порядке, установленном рабочим
технологическим процессом оператору ПТО. Получив сообщение от
последней группы, оператор ПТО объявляет по двусторонней парковой
связи о снятии ограждения.
  1.16. Ограждение рефрижераторного подвижного состава производится
по заявке начальника секции, а также механика пункта технического
обслуживания автономных рефрижераторных вагонов.
  Ограждение путей текущего отцепочного ремонта, пунктов
технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам
производится в соответствии с технико-распорядительным актом станции.
  1.17. Каждый осмотрщик и слесарь должны знать и соблюдать порядок
временного прекращения ТО состава при необходимости (в исключительных
случаях) его перемещения в границах данного пути или по требованию
дежурного по станции (маневрового диспетчера). Эти случаи должны быть
обусловлены технико-распорядительным актом станции и рабочим
технологическим процессом ПТО.
  1.18. Подъемку вагонов для смены колесной пары, смену автосцепки
или поглощающего аппарата на специализированных путях или
механизированном пункте ремонта вагонов необходимо производить,
проверив на механизмах машин, установок и агрегатов наличие
предохранительных гаек или других устройств для предохранения от
внезапного опускания вагонов.
  Переносные гидравлические домкраты перед работой должны быть
проверены на работоспособность и устанавливаться в строго вертикальном
положении на прочные прокладки. На опорную поверхность головки
домкрата должна быть положена перед подъемкой вагона деревянная
прокладка из твердых пород дерева толщиной 15 - 20 мм.
  1.19. При техническом обслуживании вагонов в темное время суток
осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны пользоваться
аккумуляторными фонарями, а осмотрщик - устройством дистанционной
регистрации температуры. Допускается определять температуру букс
рукой, соблюдая осторожность во избежание травм.
  1.20. Перед включением ремонтной установки осмотрщик,
осмотрщик-ремонтник или слесарь, управляющий ею, должен убедиться,
свободен ли путь перемещения, и подать звуковые сигналы.
  1.21. Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник вагонов и слесарь имеют
право выполнять только входящую в круг их служебных обязанностей или
порученную начальником ПТО, мастером и старшим осмотрщиком работу. Для
выполнения дополнительных обязанностей (сварочные или строгальные
работы, обслуживание вагоноремонтных машин или ремонтных установок и
др.) осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны пройти обучение и
сдать экзамен по правилам технической эксплуатации применяемых
механизмов, техники безопасности и пожарной безопасности. Перед
началом работы осмотрщики, осмотрщики-ремонтники и слесари должны
пройти целевой инструктаж.
  1.22. Перед началом работы старший группы обязан проверить
численный состав рабочих в прикрепленной к нему группе, наличие и
исправность у них инструмента, измерительных приборов, шаблонов,
сигнальных принадлежностей и специальной одежды, а также наличие на
стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов и в
случае необходимости принять меры к их пополнению.
  1.23. Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники и слесари обязаны без
задержек сообщать своему непосредственному руководителю о всех
замеченных нарушениях настоящей Инструкции и в том числе о неисправных
оборудовании, инструменте, защитных приспособлениях и спецодежде,
создающих опасность для людей, и принимать меры к предупреждению
случаев травматизма.
  1.24. Выполнение требований настоящей Инструкции является
служебной обязанностью осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников и
слесарей по ремонту подвижного состава, а их нарушение влечет за
собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или уголовную
ответственность.

  2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

  2.1. Осмотрщики и слесари перед началом работы должны надеть
полагающуюся им спецодежду, сигнальные жилеты согласно Приложению Б и
привести их в соответствующий порядок:
  застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
  заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали;
  получить средства индивидуальной защиты, необходимые для
выполнения работ, и проверить их состояние.
  Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми
рукавами.
  Спецодежду слесари должны надевать перед работой и не снимать в
течение всего рабочего времени.
  При производстве работ и нахождении на путях ношение сигнальных
жилетов обязательно.
  2.2. Перед началом работы слесарь обязан проверить наличие и
исправность инструмента, измерительных приборов, шаблонов, а также
наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и
материалов и в случае необходимости принять меры к их пополнению.
  Неисправный инструмент, измерительные приборы, шаблоны должны
быть заменены на исправные.
  2.3. Перед выдачей электроинструмента он должен быть в
присутствии слесаря осмотрен, проверен на отсутствие замыкания на
корпус и в работе на холостом ходу.
  Корпус электроинструмента, работающего от сети более 42 В, должен
иметь двойную изоляцию.
  При необходимости следует применять электроинструмент со
средствами индивидуальной защиты (диэлектрические перчатки, резиновые
коврики, виброзащитные рукавицы и т.д.), при этом необходимо
проверить:
  комплектность и надежность крепления деталей;
  исправность кабеля и штепсельной вилки, целостность изоляционных
деталей корпуса, рукоятки и крышек щеткодержателей, наличие закрытых
кожухов, их исправность;
  четкость работы выключателя;
  работу на холостом ходу.
  2.4. В случае необходимости работы с приставной лестницей
необходимо проверить:
  срок очередного испытания лестницы (на лестнице должен быть
инвентарный номер и указана дата следующего испытания);
  наличие на нижних концах лестницы оковки с острыми наконечниками
(при работе на грунте), а при использовании лестницы на гладкой
поверхности (бетон, металл и т.д.) на нижних концах лестницы должны
быть башмаки из резины, стяжки и врезные ступени.
  2.5. При обледенении верхних площадок вагоноремонтной установки
их следует очистить от снега и льда.

далее

ПОИСК

Вы можете получить WMR-бонус в размере 0.01-0.03 WMR на свой кошелек 1 раз в сутки

Кошелек
Код *

Обмен Webmoney

Лучшие курсы обмена валют WM
РАСПИСАНИЕ
авиа поезда электрички
...
друзья
САЙТ-АВТО $ИНВЕСТИЦИИ$ ЛокомотиВ вконтакте Бел ЖД Клуб железнодорожников и игр ЖД TrainSim.ru РОССИЙСКИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА: Мега-портал, посвященный электропоездам, эксплуатируемым на территории России и стран бывшего СССР. Здесь вы найдёте наиболее полную информацию о каждом конкретном электропоезде, посмотрите огромный фотоархив, а также всегда сможете задать интересующий вас вопрос на нашем форуме Российский железнодорожный транспорт Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта Сайт машинистов и помощников 25 колонны Россия - Главный поезд страны!
Железнодорожный портал Донецкой железной дороги
партнеры
Вебмани обменники http://moonbitcoin.cash