rzdfartuna - НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ (САУВ).

	РЖД ФАРТУНА	Вторник, 23.04.2024, 23:20
	НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ (САУВ).	Приветствую Вас Гость \| RSS

Меню сайта

календарь

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ (САУВ).

Контакты аппаратов САУВ введены в цепи управления линейными контактора-

ми,контакторами мотор-вентиляторов,а также в цепи питания мотор-венти-

ляторов напряжением 380 В.Неисправность аппаратов САУВ не всегда может

быть устранена путем выключения тумблера SA.

Если при переходе МВ на высокие обороты происходит отключение двух

линейных контакторов,наиболее вероятная причина в отключении одного из

пневматических контакторов 806,807,или потери контакта в их блокировках,

заведенных в цепь питания этих линейных контакторов.Блокировки контак-

тора 806 стоят в цепи контакторов 51,52,а блокировки контактора 807 --

в цепи контакторов 53,54 в обеих секциях.В этом случае отключением САУВ

работоспособность их не восстанавливается.Если вес поезда позволяет

следовать на шести тяговых двигателях,необходимо выяснить путем осмотра,

включены ли контакторы 806,807 аварийной секции.Если контакторы включе-

ны,причина в нарушении контакта в одной из их блокировок.В этом случае

можно следовать далее на 6-ти ТД,контролируя нагрев мотор-вентиляторов

и изменение звука при их работе.В случае,когда необходима работа

всех восьми ТД,необходимо остановиться,отключить САУВ,закоротить блоки-

ровку в проводах Н15 -- Н15-1 контактора 806,либо в Н16 -- Н16 --1 кон-

тактора 807.

При отключении контактора 806 или 807 возможен перегрев мотор-вентилято-

ров из-за работы на 2-х фазном питании,либо их остановка.В этом случае

необходимо попытаться восстановить работоспособность контактора путем

отключения и последующего включения автомата ВА-10 аварийной секции.

Перед отключением произвести сброс позиций до нуля.Если контактор не

включился,включить его принудительно.

При отключении и 806-го и 807-го контакторов происходит разбор тяговой

схемы,остановка вспоммашин.Если отключением САУВ работоспособность

электровоза не восстанавливается,необходимо,после остановки,подать по-

стороннее питание на провод Н 608 любой из катушек этих контакторов

с провода Н 171 н.з. блокировки ЛК 54.

После постановки перемычки и включения кнопки "Сигнализация" обязательно

убедиться в отключении электромагнитных контакторов 804,805 секции 1 и

801,802 секции 2,а также во включении контакторов 806,807 обеих секций.

Одновременное включение контакторов 802,804,805 и 806,807 не допускается.

Далее поднять токоприемник,следовать обычным порядком.

В случае,когда на ВЛ-80с при запуске в режиме САУВ МВ не становятся на

"самоподхват",необходимо отключить САУВ.Если при этом работоспособность

не восстановилась,подать постороннее питание на провода Н0101,Н0102

контакторов 127,128.

Если при переходе в режим низких оборотов МВ отключились (загорелись

лампочки МВ-1 -- МВ-4 на сигнальном табло) и длительное время не вклю-

чаются,необходимо запустить их вновь кнопками на пульте машиниста.

При срабатывании автомата ВА-10 возможно короткое замыкание в цепи САУВ.

Если срабатывание происходит при переходе в штатный режим,наиболее веро-

ятная причина в этом случае -- к.з. в цепи катушек контакторов 806,807.

Если после отключения САУВ тумблером SA автомат ВА-10 срабатывает при вы-

ключенных кнопках вспоммашин,необходимо подложить изоляцию под н.з.блоки-

ровки контактора 804 с проводами Н 601-Н 608,если срабатывает ВА-10 сек-

ции 1,или под н.з. блокировки контактора 802 с теми же проводами,если

срабатывает ВА-10 секции 2,после чего контакторы включить принудительно.

5.Разрушение пневматической блокировки штор ВВК.Отсоединить питающие провода

обоих катушек ВЗ104 аварийной секции,заблокировать ВВК,привести в действие

блокировочное устройство 235,поднять токоприемник исправной секции.

6.В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах

передней секции повышается медленно,в задней секции срабатывают предохра-

нительные клапана.Возможные причины:частичное или полное перемерзание пита-

тельной магистрали.Сравнить показание манометров главных резервуаров в перед-

ней и задней кабинах.При значительном превышении давления в задней секции пе-

ремерзание произошло в межсекционном соединении.Если перемерзание произошло

в пути следования,включать задний компрессор только при снижении давления

в задней секции ниже 7,5 атм,не допуская срабатывания предохранительных кла-

панов.На стоянке рассоединить рукава,выбить ледяную корку,отогреть трубы,кра-

ны,соблюдая правила пожарной безопасности.Если показания манометров отличают-

ся незначительно,перемерзание произошло на крыше.Задний компрессор выключить,

воздух из главных резервуаров и отстойников выпустить.

При частичном перемерзании,невозможности отогревания и следования на одном

компрессоре,как исключение,применить следующий способ.Тщательно продуть вла-

госборники обеих секций,выключить передний компрессор,продолжать продувку ГР

передней секции,но не допуская снижения давления ниже 7 атм,с тем,чтобы про-

дуть место перемерзания горячим воздухом.

7.Порядок набора воздуха на перегоне от магистрали локомотива,стоящего в

хвосте грузового поезда,или от дрезины ЭЧК в головной части,если произво-

дительность малых компрессоров недостаточна. Перекрыть краны к ЭПК в обеих

кабинах,закрыть краны КН1,КН17,кран усл. 395 поставить в 1-е положение.

Кран КН22 открыть.Блокировку АМД ГВ одной секции закоротить.Машинисту локо-

мотива в хвосте поезда повысить зарядное давление в тормозной магистрали до

5,7 атм.ГВ включать при давлении в его резервуаре не ниже 5,2 атм.После

подъема токоприемника,включения ГВ и компрессоров,открыть вначале краны КН17,

затем постепенно КН1,КН16.После повышения давления в ГР до 5,5 атм ручку кра-

на машиниста поставить в 2-е положение,кран КН22 закрыть.Машинистам обоих

локомотивов произвести полное служебное торможение,машинисту хвостового локо-

мотива отцепиться от состава (кроме случая стыковки поездов),после чего маши-

нисту головного локомотива зарядить магистраль давлением 5,7 атм,снять пере-

мычку.Произвести сокращенное опробование тормозов.

8.Межсекционный саморасцеп. Краны усл.395 и 254 установить в 6-е положение,

на всех электровозах,кроме ВЛ80с-675,676,3001-3004 после появления тормозного

эффекта перекрыть краны КН11,КН10,КН28,затем КН1.Одновременно с этим привести

в действие ручной тормоз.При снижении тормозного эффекта указанные выше краны

открыть в обратной последовательности.После остановки немедленно закрепить

ведущую секцию и состав поезда.

9.Саморасцеп в головной части поезда (до 10 вагонов). До полной остановки

головной или хвостовой частей не наполнять тормозные цилиндры электровоза

давлением более 1,5 атм.

10.Снижение давления в главных резервуарах при работающих компрессорах.

Убедиться в отключении ЭПВ пескоподачи (при западании перекрыть разобщи-

тельный кран),целостности тормозной магистрали,включить компрессоры токопри-

емников,определить место разрыва на слух,поочередно перекрывая КН1 прове-

рять целостность напорной магистрали и главных резервуаров каждой секции.

После остановки осмотреть электровоз снаружи.Обратить внимание на состояние

ЭПК и трубки к регулятору давления в задней кабине,всех кранов продувки,

предохранительных и разгрузочных клапанов.Бригада обязана ориентировочно

определить место разрыва до ухода воздуха.При появлении дуги на токоприемни-

ке выключить ГВ и опустить пантограф.Если ГВ и пантограф отключились само-

произвольно сразу после снижения давления в питательной сети--разрыв в маги-

стралях цепей управления одной из секций.Поочередно перекрывая КН16,КН19

выявить аварийную магистраль по прекращению утечки,включить на этой секции

бл.устр.235,восстановить работоспособность исправной секции.Заглушить разор-

ванную трубку.

ПОИСК